замедленное движение летательного аппарата (самолета, планера) с высоты 25 м (условная высота) до полной остановки на земле. Посадка самолета состоит из воздушного участка, включающего планирование, выравнивание, выдерживание и парашютирование, и пробега по земле. Границей между воздушным участком и пробегом является приземление. Выравнивание - плавный переход самолета от планирования к выдерживанию - начинается на высоте 10-8 м и заканчивается на высоте 0,5-1 м; оно служит для погашения вертикальной скорости снижения, которую самолет имел на планировании. Выдерживание имеет целью погасить скорость до нормальной посадочной и выполняется с постепенным приближением самолета к земле. К концу выдерживания самолет должен находиться на высоте 0,5- 0,25 м (считая от колес). Когда подъемная сила становится меньше веса самолета, начинается парашютирование - снижение с возрастающей вертикальной скоростью с высоты конца выдерживания. Т. к. последняя мала, в момент приземления вертикальная скорость незначительна. Иногда выдерживание производится со снижением вплоть до момента касания колес о землю. При этом парашютирование исключено. На самолетах с носовым колесом приземление производится на основные колеса, а на самолетах с хвостовым колесом, как правило, на три точки, т. е. на два основных и хвостовое колеса. Полное гашение скорости самолета происходит на пробеге - замедленном движении после приземления. Для сокращения длины пробега применяются тормозной парашют и торможение колес. Посадочные свойства самолета характеризуются в основном крутизной траектории на режиме планирования, а также посадочной дистанцией и посадочной скоростью. Посадка самолета производится, как правило, против ветра с отклоненными посадочными щитками. При этом двигатель работает на оборотах, значительно превышающих минимальные, что дает возможность исправить расчет (при перелете уменьшить тягу, а при недолете увеличить ее - "подтянуть") или быстро уйти на второй круг.