Уголь вместо кокса как принцип локомотивов топлива в Великобритании после введения кирпичная арка и firehole дефлектор пластины около 1860. , Вскоре стало очевидно, что некоторые сорта угля были лучше, чем другие. Так называемый Великобритании жесткие пара угли из Дарема, Нортумберленд и Южный Уэльс были считается лучше, с Южного Уэльса угля, является лучшим. Эти угли был высоким содержанием углерода и содержанием летучих ниже 14%. Когда сожжены, мало клинкера был сформирован и был выпущен хорошее пламя. Йоркшир угля также использовалось несколько железных дорог, но не было такого высокого качества как тип Южного Уэльса. Бедных угля производит клинкер и не позволяет хорошо осадка. Угля, размер также имеет важное значение, что крупные куски должны быть сломаны вниз до размером с мужской кулак, чтобы разрешить распространение пламени даже через всю колосниковую решетку. Больше штук приведет к «черные точки» в огне, верный признак более низких температур и менее эффективного сгорания. Уголь, горящий локомотивов были осуждены Джозеф Битти в 1854 году на Лондонской & Юго Западной железной дороге. Он разработал двойную топки и камеры сгорания с этой целью. Различных других устройств были осуждены за ближайшие несколько лет в попытке улучшения сгорания, включая использование, некоторые инженеры, централизованно разделенных топки установлены с середины пером для улучшения кровообращения.