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4ECT - iの伝送は、トヨタの最も先進的な自動変速機の一つです。エンジンコンピュータと伝送のコンピュータネットワークは、４ＥＣＴさえより正確に油圧シフトの圧力を制御する。また、自動的に時間による伝送磨耗のために調整されます。
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すべての4つの車輪は、それらを接続することなく剛性車軸とサスペンションメンバーを分離するためにマウントされている懸濁のタイプ。各車輪は、道路の表面の変化に独立して反応する。このサスペンションの設計は、バネ下重量を軽減粗い表面上の乗り心地とハンドリングを向上させ、大きなトランクのための部屋を許可します。
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エンジンはすべての4つの車輪を駆動する駆動システムは、4WDには多くの状況下でのトラクションを向上させることができます。4WDはパートタイム（低トラクション条件のみ）またはフルタイム（乾燥道路で使用されることがあります）することができます。
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5速は高速道路の巡航速度でのエンジン回転数を低減し、より燃費、静音動作、そしてエンジンにはあまり磨耗しています。
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6速は高速道路の巡航速度でのエンジン回転数を低減し、より燃費のよい、迅速な加速、優れた牽引力、静かな運転、およびエンジンにはあまり磨耗しています。
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鋼の長く、細い、細いストリップは半楕円形の円弧に湾曲し、車両のフレームにそれぞれの端に接続。通常、複数のストリップが、マルチリーフスプリングを形成するために使用されます。堅牢で、デザインのシンプルな、リーフスプリングは、非常に柔軟で重量のアプリケーションに応じて重ねることが可能ですし、重負荷をサポートするように設計されています。ツンドラとタコマ４Ｘ４とプリランナーモデルのリアリーフスプリングは追加されたグラウンドクリアランスのアクセルの上に載っています。
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車両の安全機能や衝突時に乗員を保護する装置。（例としては、衝撃吸収ゾーン、シートベルト、エアバッグ、等を含む）（アクティブセーフティを参照してください。）
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6人乗りの選択（フロントベンチシート）または5人乗り（キャプテンチェア）と4全開フロントヒンジ式のドアと完全に格納式の後部の窓を持つ4ドアキャブ。
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電源はステアリングにアシストすることで、エンジン回転数に応じて異なりますこのような縦列駐車時のように、低回転や道路の速度で最大にされるアシスト優秀な道路の感触と正確なステアリング制御とドライバを提供します。
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頻繁に振動バーを含むこのヒッチは、トレーラーの舌重量のほとんどがけん引車両のフレーム（ヒッチレシーバーを介して）に転送することができます。合計負荷は、トラックやトレーラーのすべての車軸に配布されます。
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