- Отрасли: Aviation
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Aviation Supplies & Academics, Inc. (ASA) develops and markets aviation supplies, software, and books for pilots, flight instructors, flight engineers, airline professionals, air traffic controllers, flight attendants, aviation technicians and enthusiasts. Established in 1947, ASA also provides ...
Une hélice sur un moteur d'avion qui est chassé de l'arbre moteur à travers un ensemble d'engrenages de réduction. Le moteur n'est autorisé à rouler à une vitesse à laquelle il est plus efficace, et l'hélice tourne assez lentement pour que ses conseils ne dépassent pas la vitesse du son.
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Un arbre d'hélice avec un embout conique qui s'insère dans un trou conique à l'intérieur du moyeu de l'hélice. Arbre porte-hélice conique est empêché de tourner dans le moyeu par une clé en acier trempée qui s'adapte à faire correspondre les cannelures de l'arbre et le moyeu.
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Un arbre d'hélice à cannelures le long de sa périphérie qui s'inscrivent dans l'accouplement à cannelures dans le moyeu de l'hélice en acier. Arbre porte-hélice un cannelé est indexée au moyeu par une spline maître qui permet de l'hélice à installer avec qu'une orientation vers le vilebrequin du moteur.
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Une hélice dont angle de pas peut être modifié en vol. Au décollage est faite avec un angle de lame faible (faible hauteur) qui permet au moteur de développer sa puissance maximale.
Lorsque l'avion est mis en place pour le vol de croisière, les pales du augmente donc l'hélice avance plus loin dans les airs chaque révolution du moteur. Cela permet au moteur de fonctionner à une vitesse plus lente, plus économique.
A hélice à pas réglable et une hélice à vitesse constante sont semblables, la différence principale étant le contrôle. La hauteur d'une vitesse constante de propulseur est contrôlée par un gouverneur, et la hauteur d'une hélice à pas variable est contrôlée par un commutateur ou un clapet actionné manuellement.
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Une hélice dont les lames peuvent être déplacés vers un angle extrêmement élevé d'environ 90°, afin de faire face directement dans le courant d'air et ne produire aucune force aérodynamique. Si un moteur tombe en panne en vol, les forces aérodynamiques agissant sur l'hélice fera continuer de tourner, ou moulin à vent.Hélice en moulinet
A produit assez glisser sur un avion multimoteur à cause des difficultés de contrôle extrême, et il peut facilement mener à un accident. Pour diminuer la traînée, l'hélice à pales peuvent être mise en drapeau. Car une hélice à plumes ne tourne pas le moteur, un moteur endommagé ne peut pas se détruire.
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Une hélice dont tonalité peut être modifiée en vol. A deux positions hélice est celle qui peut être réglé pour un angle de tangage faible pour le décollage, et puis en vol, l'angle d'attaque peut être augmenté pour une croisière plus économique.
A hélice à vitesse constante est une hélice à pas variable dont la hauteur est contrôlée par un gouverneur pour maintenir la vitesse de rotation du moteur constant pendant que l'air se charge sur le changement de l'hélice.
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Une propre fraction dont le dénominateur est un nombre qui est une puissance de dix. La valeur du dénominateur n'est pas écrit, mais il est indiqué par la position de la virgule décimale.
Un chiffre à la droite de la virgule décimale signifie que le dénominateur est 10 (0,1 = 1/10); deux chiffres à droite du séparateur décimal montre le dénominateur est 100 (0,01 = 1/100), et de trois chiffres indique 1 000 (0,001 = 1/1 000).
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Une propriété ou une caractéristique de certains éléments chimiques instables où ils perdent une partie de leurs neutrons. Car ils ont perdu des neutrons, ils changent en isotopes stables de l'élément ou en atomes d'autres éléments ayant des propriétés chimiques différentes.
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